摩托車減震器屬于摩托車的關鍵部件。它的好壞直接影響摩托車的性能和消費者的使用感受，也是判斷摩托車好壞的一個重要指标。摩托車的減震器大多是彈簧減震器，是采用模具開發生産出來的，一些小廠采用的便宜的模具生産的減震器質量遠遠達不到使用标準，那麼要開發一款好的減震器最基礎的就是必須掌握它的結構和工作原理；

一：結構
摩托車上有兩個懸挂組件：一個是位于前輪，通常叫做前叉；另一個在後輪處，又叫後減震器。懸挂一般分為兩個部分組成：彈簧和阻尼器。
彈簧是主體，很像原子筆裡的彈簧，但是強度要大得多。他是通過松緊來吸收地面的沖擊力，同時保證輪胎和地面的接觸。
阻尼器則是用來控制彈簧松緊度和反彈力度的一個裝置。就像是一個充滿了油的打氣筒。氣泵上下移動的速度依賴于供油通過孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的車都有彈簧和阻尼，在前叉上，彈簧是隐藏在内；而在後減震上，彈簧是曝露在外部的。前後輪上的懸挂是分離工作的，可以根據路面情況和騎行方式分别進行響應。
二：工作原理

液壓式減震器的結構鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在内缸筒裡相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，内缸筒腔内活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。

同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入内、外缸筒之間的油腔内。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟着往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向内缸筒，同時内缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就産生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。 

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